重慶是著名的山城，境內(nèi)群山起伏，江河縱橫。8.2萬平方公里土地上，山地和丘陵竟占了90%。修路的難度可想而知。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市“二環(huán)八射”2000公里高速公路，共有橋梁1367座，其中特大橋66座；隧道186座，其中特長隧道35座。因此，重慶也被譽(yù)為中國的“橋都”，并有“隧道博物館”之稱。
“10年前，重慶高速公路建設(shè)每年完成投資6億元，現(xiàn)在每年完成150億—200億元。投資增長了30倍，而技術(shù)人員卻不到過去的3倍。”重慶高速集團(tuán)董事長李祖?zhèn)フf。
重慶憑什么克服了這重重難題？“憑借的是科技和信息化技術(shù)。”李祖?zhèn)シQ。
高山、深谷，受地形影響，我市高速公路大量存在高填方、深挖方路段。隨著時(shí)間的推移，這些高填方邊坡容易引起路面變形，影響到道路的正常使用。為此，重慶高速集團(tuán)開展了“山區(qū)高等級公路加筋高路陡邊坡研究”、“渝鄰高速公路填方路基沉降處治技術(shù)研究”，破解了高填方邊坡穩(wěn)定性差的難題，有效減少了高速公路的沉降變形。在內(nèi)環(huán)高速公路上，有一段彩色的路面。“彩色只是副產(chǎn)品，更重要的是，它是混凝土路面的一次革命。”李祖?zhèn)フf，由高速集團(tuán)和重慶交通大學(xué)自主研制的此種路面材料，既不同于傳統(tǒng)的水泥，也不是普通的瀝青，而是綜合了水泥的高強(qiáng)度、瀝青的高柔性研制而成的新型路面材料———聚合物柔性水泥混凝土透水降噪路面。這種路面透水性強(qiáng)、降噪性能好、強(qiáng)度高、耐磨性強(qiáng)，可使路面使用年限大幅提高。
目前，重慶的高速公路建設(shè)已深入到大巴山區(qū)和武陵山區(qū)，離主城區(qū)越來越遠(yuǎn)，為了及時(shí)了解工程建設(shè)情況，高速集團(tuán)在控制性工程現(xiàn)場安裝了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)，集團(tuán)還開發(fā)了高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)辦理計(jì)量支付，提高了工作效率和透明度。
高速集團(tuán)副總經(jīng)理李海鷹說，橋梁乃百年工程，安全性至關(guān)重要。作為交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，重慶高速集團(tuán)開展的“大佛寺長江大橋安全監(jiān)測系統(tǒng)研究”，24小時(shí)對橋梁的安全進(jìn)行監(jiān)測。
涼風(fēng)習(xí)習(xí)，空氣清新，開車經(jīng)過渝武高速公路北碚隧道，都有這樣的感受。因?yàn)樵撍淼啦捎昧?ldquo;前饋式智能通風(fēng)系統(tǒng)”，可自動感應(yīng)即將進(jìn)洞的車輛，同時(shí)打開風(fēng)機(jī)，將尾氣排出洞外。
北碚隧道所使用的智能通風(fēng)系統(tǒng)，只是重慶高速公路“聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，區(qū)域管理”系統(tǒng)的冰山一角。李祖?zhèn)シQ，隨著高速公路建設(shè)向地形復(fù)雜的山區(qū)推進(jìn)，隧道和隧道群也越來越多，我市即將啟用的高速公路“聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，區(qū)域管理”系統(tǒng)可對隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明、防災(zāi)、廣播、交通設(shè)施進(jìn)行智能聯(lián)動監(jiān)控，一旦出事，可迅速反應(yīng)作出相應(yīng)對策，同時(shí)這一系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對全重慶市范圍內(nèi)高速公路交通信息的及時(shí)、跨區(qū)域采集與發(fā)布，實(shí)現(xiàn)對全路網(wǎng)的指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)，保證路網(wǎng)的安全運(yùn)行，并能有效降低運(yùn)營成本，起到節(jié)能增效的作用。
“隨著自助刷卡、發(fā)卡、不停車收費(fèi)等技術(shù)在高速公路的逐步推廣，可以說，重慶正在走一條發(fā)展智能高速的新路。”李祖?zhèn)ケ硎尽?/p>
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