2013年是安防行業(yè)發(fā)展中的一年，智能交通作為智慧城市建設(shè)的重要部分，使智能交通行業(yè)不僅迎來了商機，也肩負起了交通安全的責(zé)任。目前全國各地在交通安防建設(shè)上加大投入力度，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通，高速公路、航運與鐵路管理，機場車站港口管理上運用到實處。雖然從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)遠低于美國智能交通行業(yè)的1118億美元，即便是面積與人口遠少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2015年是智能交通行業(yè)從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時間點，“十二五”末期，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望達到1000億。
一、智能交通市場前景明朗
在探秘我國智能交通市場前景的同時，一定要了解2012年我國城市智能交通市場發(fā)展如何。2012年我國智能交通行業(yè)保持了高速增長的態(tài)勢，其中包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個系統(tǒng)，項目數(shù)量達到4527項;市場規(guī)模達到159.9億，同比增長21.7%。預(yù)測到2020年，國內(nèi)智能交通投入將在1820億元左右。
智能交通建設(shè)的市場前景發(fā)展中，政府有著關(guān)鍵性的作用。據(jù)統(tǒng)計全國從事智能交通行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)有2000多家，每一次政府的政策調(diào)整都直接影響著市場對視監(jiān)控頻、門禁收費、入侵報警等設(shè)備的需求變化。隨著智能交通的重要性逐漸被重視，各大城市和不少地方都積極做好智能交通建設(shè)方案，因地制宜的制定相關(guān)的政策，將智能交通系統(tǒng)融入到人們生活中，在提高人們遵守交通法律法規(guī)自覺性的同時，提高交通的安全性與效率。
《2013年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2008～2012年城市智能交通市場規(guī)模復(fù)合增長率達到20.2%。2010年城市智能交通行業(yè)自2010年市場規(guī)模首次突破百億大關(guān)以來，連續(xù)兩年都呈現(xiàn)高增長趨勢。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中河北省環(huán)繞北京、天津兩大都市，是京、津通往全國其他省市的必經(jīng)之地，同時也是唐山、秦皇島、天津和黃驊四大港口的物資集散要地，由于特殊的地理位置河北省計劃投入24億元建設(shè)“道路動態(tài)科技防控工程、交通運輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”，如今河北省的交通違法行為逐月下降，市區(qū)早晚高峰由原來的1小時左右縮短至40分鐘。
2012年北京市交通委發(fā)布了未來5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元建設(shè)智能交通系統(tǒng)。其中投入10億至15億元建設(shè)“1700處綜合信號控制系統(tǒng)建設(shè)項目”。北京在智能交通建設(shè)方面之所以倍受重視，與人流集中、交通擁堵、早晚高峰集中等因素的影響是分不開的，因此北京在智能交通系統(tǒng)建設(shè)上，特別重視系統(tǒng)技術(shù)的智能化建設(shè)，例如：交通信號控制、交通流采集、交通誘導(dǎo)、GPS警車警員定位、治安卡口查緝布控、智能交通管控平臺等系統(tǒng)等等，目前已達到較高水平。
二、智能交通“三劍客”觀察
1）電子不停車收費系統(tǒng)
和以往的人工收費系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的ETC系統(tǒng)運營具有四個優(yōu)點：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統(tǒng)就能進行繳費，因此這樣就很好的避免了收費口交通堵塞;第二，繳費更方便。車主不需要把車停下來進行繳費，這就意味著單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量會更多;第三，更加節(jié)能環(huán)保。ETC減少了車輛在收費口的等待時間，也就減少了汽車怠速損耗的油料和尾氣排放，達到節(jié)約能源，保護環(huán)境的效果。第四，提高了收費的工作效率。利用ETC電子收費系統(tǒng)，目前已經(jīng)實現(xiàn)了收費工作的完全自動化，促使了收費操作可以與機器之間通過電子信號以極快的速度進行。
一般來說ETC系統(tǒng)，車輛需要以較低速度通過。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。目前美國、日本、歐洲等國家智能交通系統(tǒng)的研究已比較深入，應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，涉及公路交通領(lǐng)域的電子收費、高效交通管理等多個方面。例如美國電子收費占到了近40%;現(xiàn)在日本已經(jīng)在全國范圍內(nèi)的所有高速公路收費站點開通了ETC系統(tǒng)，收費站點總數(shù)超過2000個，用戶數(shù)量達到4000萬輛。預(yù)計到2015年日本的ETC產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額將累及達數(shù)千億日元。
雖然高速管理方法越來越先進，但是我國相當(dāng)部分高速公路收費系統(tǒng)主要還處于人工收費階段，這種人工收費系統(tǒng)不僅效率低，還間接的造成了環(huán)境污染。據(jù)中國委員會的統(tǒng)計資料表明，僅廣州一個地區(qū)因停車等待交費而損失的車時就達到了數(shù)百萬小時，導(dǎo)致的汽油浪費以億元計算。隨著交通流量的增大，實施不停車的高速ETC收費業(yè)務(wù)的需求迫在眉睫。
2）電子警察抓拍系統(tǒng)
智能視頻分析已成為監(jiān)控系統(tǒng)不可缺少的技術(shù)之一，電子警察抓拍系統(tǒng)一直是規(guī)范廣大車主行車安全的重要技術(shù)。為了應(yīng)對電子警察抓拍系統(tǒng)，車主想出了好多創(chuàng)意點子，有的在網(wǎng)上購買安全帶T恤衫，有的則在車牌上做文章，但是這些小伎倆完全逃不過電子警察抓拍系統(tǒng)的“法眼”。
a）系統(tǒng)抓拍：電子警察抓拍系統(tǒng)一般有兩種方式，一種是地下埋設(shè)感應(yīng)線圈，橫桿上架設(shè)數(shù)碼相機，用于對闖紅燈的抓拍;另一種是架設(shè)攝像機，用于對超速、闖紅燈違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片，形成完整的證據(jù)鏈。
b）后期審核：在后期審核中，交警首先要確認(rèn)拍攝的照片要素是否全，是否足以證明這次違章的事實，比如：違法時間、地點、車牌號、紅燈信號、機動車車身未越過停車線的情況等，缺少其中任何一個都不會予以處罰。此外還要對每輛車進行審核，重點審核這輛違法的車輛是不是跟車牌號登記的車輛一致，這樣就避免了一些套牌車違章信息進入被套牌車的違法記錄庫。同時，如果經(jīng)過審核屬于套牌車的車輛，將進入另一個套牌車查詢的系統(tǒng)。
c）數(shù)據(jù)上傳：審核無誤后，機動車駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為在被抓拍后10個工作日內(nèi)，錄入交通違法處理系統(tǒng)。錄入系統(tǒng)三天之后，市民可以在交警大隊違法處理室及車管所電子監(jiān)控處理窗口進行查詢，也可以登錄交警信息網(wǎng)進行查詢。
目前吉林省省建設(shè)385個國省干線公路監(jiān)控視頻抓拍系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)完成率達91.5%，實現(xiàn)了對重點區(qū)域和重要部位的有效覆蓋。黑龍江省哈爾濱市在連續(xù)三年的“天眼”工程建設(shè)和2013年的“天網(wǎng)”工程一期建設(shè)中，完善市際、區(qū)縣（市）際和居民區(qū)高清智能抓拍卡口設(shè)施391個。
3）車牌識別系統(tǒng)
車牌識別系統(tǒng)能夠檢測到受監(jiān)控車輛的車牌信息，是許多智能交通設(shè)備的重要組成部分，車牌是車輛唯一的“身份證”，在道路監(jiān)控、公路收費、公路稽查等等方面都發(fā)揮著重要的作用。
隨著國內(nèi)車輛增長速度遞增，在車輛管理及公路運輸方面現(xiàn)狀和需求矛盾突顯，與交通相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上升。在這種情況下，車牌識別系統(tǒng)增強了相關(guān)部門對車輛的監(jiān)控力度，為各類交通案件提供相應(yīng)的證據(jù)，是打擊交通違法行為的主要監(jiān)控手段。
為有效遏制城市內(nèi)車輛闖紅燈違章行為，現(xiàn)在城市內(nèi)各個路口都在大力安裝卡口式的闖紅燈違法行為的檢測系統(tǒng)，而此系統(tǒng)最重要的組成部分就是車牌識別模塊，車牌識別系統(tǒng)主要是確定違法車輛的信息，通過抓拍所有車輛的車牌信息并和公安網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫進行比對分析哪些車輛是可疑車輛，減少違法行為的同時也可以控制、減少道路交通事故，應(yīng)用道路監(jiān)控設(shè)備結(jié)合現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形成道路監(jiān)控智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更好地提升道路動態(tài)管理/控制和滿足治安、刑偵、交通管理等新形勢的業(yè)務(wù)需求。
三、避免信息孤島交通監(jiān)控系統(tǒng)是否聯(lián)網(wǎng)成瓶頸
按照公安部規(guī)劃和部署，到2015年要實現(xiàn)全國公安機關(guān)視頻圖像聯(lián)網(wǎng)調(diào)度和資源共享。這表明視頻監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”已是必然趨勢。這也為智能交通系統(tǒng)帶來了福音，在一定范圍內(nèi)推行智能交通監(jiān)控系統(tǒng)“大聯(lián)網(wǎng)”，充分利用視頻監(jiān)控資源，避免視頻監(jiān)控系統(tǒng)所造成的信息孤島，提升資源的綜合利用率，同時在聯(lián)網(wǎng)收費、應(yīng)急搶險、指揮調(diào)度等方面發(fā)揮著不可替代的作用。在一些重大事件追蹤車輛方面，跨省或跨市的高速公路監(jiān)控在嫌疑車輛監(jiān)控的時間結(jié)點上查詢浪費大量的人力和物力，如實現(xiàn)全國高速公路監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”，在很大程度能提高警察辦案效率，打破地方性資源限制，真正實現(xiàn)資源共享。
監(jiān)控系統(tǒng)資源也應(yīng)避免不同部門資源的浪費，交通、治安、城管等信息聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)橫向共享。如在同一監(jiān)控點，可能會同時出現(xiàn)公安部門的治安監(jiān)控攝像機、交警部門道路監(jiān)控攝像機、城管部門的城管監(jiān)控攝像機等，有些情況下，不同部門的攝像機甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設(shè)對人力資源、設(shè)備、資金都是一種浪費。導(dǎo)致這種重復(fù)建設(shè)的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而無法形成至下而上的統(tǒng)一管理，各個部門之間都是獨立建設(shè)的系統(tǒng)，無法進行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設(shè)方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設(shè)、多人使用，一點觸發(fā)、多點聯(lián)動的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)。
例如，目前吉林省公安機關(guān)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)勢頭強勁，共建設(shè)縣級以上公安監(jiān)控中心88個，實現(xiàn)了省、市、縣三級平臺聯(lián)網(wǎng)。哈爾濱市建成公共部位視頻監(jiān)控設(shè)施4788個，整合社會部位視頻監(jiān)控設(shè)施21萬余個，完成8萬個視頻監(jiān)控設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)接入工作，基本構(gòu)建起了“一個系統(tǒng)、三道防線、三張防控網(wǎng)”的城市視頻監(jiān)控體系。
隨著國家對智能交通的重視，近幾年智能交通市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。如何突破目前存在的地方性資源壁壘成為各地方智能交通建設(shè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，各種高端的技術(shù)系統(tǒng)在智能交通應(yīng)用上逐漸顯示其重要性，讓“智能交通、安全交通”為社會造福。
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