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從11月初開始，為了嚴格控制北京市區內機動車，除按照規定的尾號限行外，外地號牌非載客車輛將禁止在工作日早晚高峰時段進入五環路（含）以內道路行駛。不僅如此，在處罰力度上，比原有罰款100元更為嚴重的是，"闖限行"將面臨扣3分罰款100元的處罰。在一個多月的嚴控期間，道路情況又是否有明顯改善呢？筆者一探究竟。
外地車輛限行幾家歡喜幾家愁

作為一名私家車車主，誰不喜歡開在暢通無阻的道路上？面對北京小汽車保有量持續增加，盡管通過尾號限行、搖號購車等政策進行把控，但仍然可以感覺到，近1年來早晚高峰時段車流量有明顯遞增趨勢，即便是在無事故的路段下，仍然會出現"全線飄紅"的路段。顯然，適當地限行外地車輛能夠減緩道路擁堵情況。

治堵OR制堵占道臨檢為何不用監控執法

當然，也有這樣一些車主，由于搖號限購遲遲未能中簽，不得已在北京周邊購車上牌，在申請進京證，便于日常代步。由于新政策出臺，打亂了他們的正常生活節奏。這些車主也連連叫苦，正需要用車的時候卻有車不能開，"限行"成了最大的阻礙。

監控抓拍與設卡雙管齊下

北京市日前也加裝了千余部監控探頭捕捉違章上路車輛，足以看出，市交管部門下決心管理違規闖限行車輛。就前期報道的關于"闖限"行為，外地車與京牌車輛將面臨同樣的罰款、扣分力度，只不過外地車輛工作日早晚高峰期都被限行，其余時段則按尾號輪換限行。

臨檢設卡占用兩機動車道

但仍然有一些司機"頂風作案"，其中的原因我們不得而知，當然不外乎四個字-"僥幸心理"。除了監控攝像機抓拍違章車輛外，筆者在京開高速上也看到了警察設卡攔車檢查的情況。

北京的冬天太陽升起的很晚，而在清晨6點30分筆者由南向北駕車經過馬家樓橋時，已經出現車行緩慢的情況。按照正常早高峰期間，該路段并不會出現如此大范圍擁堵。經過兩周的測試，在距離玉泉營橋1公里處，原本4條車道被執法人員占用兩條，外側車輛不得已"加塞"擠進內側車道繞行。

在兩周的測試中，筆者分別選擇西二環和西三環，除了被認作"唯一"一條南北進京高速有臨時車輛檢查外，在菜戶營橋附近還有一處設卡點，幸好并沒有占用原本擁擠的兩條車道，而是在網狀隔離帶處理違章行車。

緩慢行駛中筆者也在嘗試并線

筆者并沒有實地測試東、西、北四個方向五環進京高速上是否設卡，不過聽身邊的朋友說，早高峰期間偶爾也會看到臨時設卡的警察。

為了緩解北京城區道路擁堵，無論是加裝監控探頭或是采用人為設卡方式，足以看出北京交管部門對"新限行"政策的重視程度。筆者也在此提醒各位司機朋友，不要存在僥幸心理，做個遵紀守法的好公民。也是為還北京一個藍天貢獻一份微薄之力。

如何更合理規劃臨檢設卡？

就針對在京開高速上設置臨時檢查問題，筆者也有話要說。除了增加安裝監控電子眼，通過技防的方式抓拍違章車輛外，從北京實際道路監管來看，最直接的方式就是設臨時檢查卡口，交警現場處理違章車輛是司機們最害怕的事情。

然而，在高速公路上設置臨檢點，讓原有的4條車道變成兩條，早晚高峰車流量大，更是加劇了道路擁堵情況。那么，在檢查一些漏網之魚的外地車主外，這種臨時設卡的行為是否也是造成擁堵的原因呢？我們沒有資格評判這種占用車道設卡的行為是對是錯，只是想問一問，是否有更合理的方式設卡查違章車輛呢？

筆者曾經看到因為占道設卡，出現車輛并道互不相讓發生剮蹭，天還沒亮，兩位車主就大打出手。讓原本擁堵的道路更加擁堵，也給雙方造成了不同程度的損失。大冷天的，也沒必要總麻煩交警叔叔處理這種事故。

加裝監控省時又省力

加快監控投入減少人力成本支出

同樣，如果在多方支持下，加大技防建設投入。通過增加安裝監控攝像機，對違章車輛進行抓拍，不僅在五環設置監控探頭，同樣在城區內也增加捕捉違章的監控攝像機，這樣一來就可以避免漏網之魚。

智能化與高清化監控攝像機是未來道路監控應用的主力軍。無論是抓拍違章，還是交管部門查看實時路況，智能與高清的結合將會給予我們更多便利。如果能夠及時將違章項加入到監控系統中，不僅讓違章車輛無處可躲，也可以減少警力支出，也不用再通過占道的方式設卡，一舉多用，何樂而不為呢？