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4月17日上午，由安徽省智能交通協會主辦的道路交通安全技術和設施（合肥）國際研討會召開。40多位中外智能交通領域的專家學者齊聚合肥。與會專家普遍對合肥交通設施建設模式給予了肯定。

公交幾時到手機可查詢

在昨日的會議中，來自日本的公共交通專家片桐勇一郎稱，他們目前正與合肥市有關部門合作研究“BRT信號優先控制系統”，他稱，該系統可使公交車一路暢通，消除紅燈、堵車等因素的影響，讓公交車可像列車一樣準點到站。

片桐勇一郎告訴記者，“BRT信號優先控制系統”的實現需要在公交車和交通信號機上裝置信號接收設備。當公交車開到距路口100米左右時，交通信號機即可接收到公交車發出的信號，將信號燈切換成綠色，使公交車可以暢通無阻。同時，公交車上的信號會同步發送至運營商手中，市民通過手機等終端即可很方便地查詢到自己要坐的車還有多久到站。

記者隨后從安徽省智能交通協會了解到，目前“BRT信號優先控制系統”已在我市高新區內幾條道路上測試了一段時間。從測試效果看，技術已經成熟，可滿足市場投放的標準。

駕車不規范網絡發警告

北京航空航天大學交通學院院長王云鵬是國內車聯網領域內的權威專家。在他看來，車聯網最終要實現的是車輛控制功能。如果行車時距離前車太近，車聯網進行數據分析后將對車主進行提示警告。車主無視警告的話，車聯網可控制汽車減速或制動。他說，通過車輛控制，可有效杜絕違章行為或不文明駕駛行為，也可幫助處理許多突發狀況。

合肥交通建設模式獲肯定

與會專家不少都多次來過合肥，許多還同合肥市有關部門有合作關系，他們對合肥城市交通建設中的一些創舉給出了高度評價。中國智能交通協會秘書長關積珍說，合肥在智能交通建設領域很有代表性，采用由重點局修建道路并統一安裝相關設備，建好后再根據功能移交至各部門的方法，一步到位，提高了效率也節約了資源。此外，合肥較早實現了路警聯動機制，快速公交BRT也已發展起來了。這些舉措都獲得了與會專家的認可和贊揚。