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據了解，目前在高速公路成熟運用的智能分析主要為車牌識別技術，運用于高速公路收費系統之中，可對過往的車輛進行自動登記、驗證、監控、報警等。而事件檢測如果識別率高則誤報也多，光線差時效果則更為有限，此外還要求設備具備良好的抗日曬、抗風性能，嚴苛程度并不遜于其他行業。從農歷上看，已經進入臘月，獨具中國特色的春運即將拉開帷幕。面對即將到來的交通難題，高速安防如何傾力？

智能分析專重“車輛”行為

提升高速公路運營管理效率，疏導擁堵，更好的服務公眾出行迫在眉睫，高速公路在車流量監測以及交通事件檢測系統提出了更高的要求，形成其具有獨特系統結構和監控需求的視頻監控系統。上海交技發展股份有限公司總工程師李寧指出：“高速公路所需分析的內容與一般安防不同，并不著重于人，而著重于車輛的行為分析，也沒有一般安防的周界防范要求。”針對高速公路視頻監控所能進行的智能分析包括車牌識別、交通事件檢測和分析、視頻交通狀態檢測等。由于場景沒有較多干擾車輛，高速行業功能上可擴展實現違停檢測、動態取證、不按車道行駛、大車占用小車車道等智能分析功能。

盡管在智能分析上的需求特點明顯，高速公路的智能分析開發應用也并不盡如人意。“高速公路全天候工作，夜間的光線情況下要實現視頻分析比較困難，全天無日光的隧道則更為不易。”中咨泰克交通工程有限公司總工程師朱岳指出，在他看來，高速公路智能分析應該面向具體應用進行深入分析研究，根據高速公路的運行環境、光源情況定制開發相應的產品。

分段式“高清”占主流

通常來說，智能分析技術的應用很大程度上取決于畫質的清晰程度。一般高清攝像機對路網的過往車輛車牌號碼及局部特征均可進行細致的拍攝，視頻監控圖像越清晰，畫面細節越完整，越能為視頻分析處理運算提供更清晰的目標信息，智能分析功能的準確度也越高。但目前，高速公路監控系統盡管在有在進行高清升級，但前端架構主要還是高清標清混合，并且標清仍占多數。

高清進展緩慢，除卻高清產品本身的應用技術還不成熟，仍需進一步提高之外；還有前期高速公路傳輸資源有限的原因，一些路段無法支持傳輸高清視頻所需的大帶寬。此外在高速公路運營方從管理層面的監控需求看來，標清圖像便已足夠，即便高清，720P的清晰度也就夠用。基于目前高速公路監控的現狀，高速公路監控系統通常將全程監控點按監控級別分層，監控級別高的位置采用高清監控，反之采用標清監控。重慶交通科研設計院周克勤以重慶高速公路舉例：“重慶將路段分為三類，A類采用1080P，B類采用720P，C類則采用一般標清。按位置分類，如收費站、服務區、出入口為A類。”

“收費系統要求車牌號的圖片質量，收費站一般使用高清攝像機。個別省份要求高速公路運營企業和公安、交警結合辦公共同管理，沿線攝像機也有部分采用高清攝像機。”中咨泰克朱岳對此進一步分析，“但牽扯到傳輸、存儲，高速公路沿線目前不會有太大需求。此外高清技術主要應用于圖像，如車牌號和路徑設別上，以高清視頻流連續監視則比較少。”

其實高速公路視頻監控無論是在高清化還是智能化的進展上，運營與公安兩者需求上的不一致都是障礙之一。北京百聯智達科技發展有限公司副總裁全洪波以其企業參與過的一個高速公路智能化建設項目為例說到：“當時該項目首先就確立了公安交警與高速公路管理公司共建的模式，實現雙方的資源共享。主要建設內容為交通流數據的檢測、交通事件的自動發現，交通信息的實時發布以及指揮調度業務的可視化管理。整個項目的實施對該路的交通管理起到的顯著的效果。”交通事故及時處理可保證公眾出行時交通暢通，也有力保障了高速公路運營管理企業的收費，真正可以實現“雙贏”的目標，而如何協調一致運營與公安兩者的需求，是高速公路安防不可避免的一大問題。

統一視頻編碼，締造全國聯網基礎

毫無疑問，高速公路一旦出現交通緊急事故，交通隱患更為突出，交通控制及預案設置需求比城市道路更加強烈，因此需要更為快速便捷的預警系統平臺。隨著高速公路網的不斷鋪設和擴張，實現各路段的順暢聯網以實現具備更為強大的綜合管理能力的系統平臺，需求也更為迫切。

高速公路聯網監控系統一般可由省監控中心(省級)、地區監控中心(路級)、路段/隧道監控所(站級)三級聯網構成。早期高速公路監控系統因分段投資、分段建設等因素，設計上基本是以單路段作為獨立的監控網絡，已建成的片區監控系統基本都集中于路級，且一般采取光端機視頻矩陣的監控模式，各片區監控中心之間卻相對獨立，彼此間缺少統一的規劃和技術協調，不能實現省級監控的互聯互通和信息共享。

省級聯網監控需要實現龐大的子系統集成、各級路網系統的對接和聯網，工程可謂繁雜且龐大。從根本上解決視頻監控產品的兼容問題，保障系統對接的暢通無阻是推進的基礎。2011年12月30號，國家標準GBT28059-2011《公路網圖像信息管理系統平臺互聯技術規范》發布，并已于2012年7月1號實施，規定以H.264編碼技術為高速公路視頻編碼的標準。

“近來高速建設視頻監控建設一般是以H.264為基準，并不需大幅度改造。但對于早前的監控系統來說，則必須進行改造。”中咨泰克朱岳指出。在聯網監控綜合管理的進程中，不能滿足要求的設備都面臨淘汰的局面。

從重慶交通科研設計院周克勤了解到，重慶之前采用MPEG-2編碼格式，為利于以后的全國跨省聯網，現在基本統一采用H.264編碼格式，道路內的互通還可采用原來的編碼格式，但與外界的數據交換都必須進行改造。

雖然國家標準已對視頻編碼格式進行了規定，但標準中也并非巨細無遺，如傳輸封裝的格式上便沒有詳細規定。同時每個廠家針對H.264開發時也都夾有少許私有協議，要實現互聯互通，一般還需由業主指定全省H.264聯網標準，然后各個廠家再根據需求去更改。“各地遵照統一的標準實施，從全國的層面上講基本滿足了要求，圖像可以采集到路控中心、省中心。”中咨泰克朱岳說。

目前各個省份在基于H.264編碼格式進行聯網監控測試，希望解決省域困擾已久的系統架構和標準化兩大問題，實現與其它系統之間融合以及對各種監控資源分布部署，并能夠實現統一管理，打破以往的孤島式監控，為全省高速公路監控IP大規模聯網打下基礎。此外根據高速公路輻射范圍廣，氣候、地理上的特點，運用3G無線傳輸技術的巡邏車已在高速公路的某些路段開始運用。在巡邏車上裝置攝像機，邊走邊監視道路情況，利用3G網絡發送道路情況到中心區。從而進一步加強高速公路系統管理的實時性以及全局監控的能力。

尋求信息發布途徑，新運營商加入

從高速公路服務公眾出行的本質看，即使具有監控圖像高清晰度、路網運行監測體系高智能化程度、路網級應急處置平臺高指揮度的監控體系，沒有與出行者通暢的溝通渠道也是枉然。目前了解路況信息的大多數途徑是音頻廣播以及可變情報板，相對來說得到信息較晚。“因此高速公路對即時通信和交通誘導的需求較大。”天津市高速公路信息管理中心吳剛指出。

“省中心、監控中心都在考慮手機信息、手機視頻的發布，正在推廣階段。廣東交通集團監控中心和移動軟件方合作，已可以把交通信息、數據(道路擁堵情況)，以及視頻發送到手機上。”中咨泰克朱岳介紹，“高速公路自身擁有良好的信息管理平臺，并與移動運營商進行合作，兩塊做好應沒有太大問題。”

但手機發布牽扯到移動運營商，在重慶交通科研設計院周克勤看來，手機用戶每天收到各種各樣的垃圾短信，如何讓用戶在大量的垃圾短信中看到？其次如何發到需要特定交通信息的車主上？以怎樣的方式發布？是高速公路管理方與移動運營商需要著重考慮協商的問題，否則效果如何難以預估。

上海交技李寧認為：“采用車載導航系統與信息服務相結合，通過導航系統顯示道路交通情況是一種不錯的模式。”即將車載GPS終端與高速監控系統聯網，采集車流量信息，為可變交通狀態信息顯示提供數據支持，從而預測下一時段或者收費站的交通流量狀況，并分享到車載GPS終端，然后由GPS終端根據路況信息分析為車主選擇合適的行車路線，從而實現真正快速的高速智能交通。

但無論采用何種信息發布模式，說到底，都是一種服務，而服務總離不了運營商，高速交通信息發布這一塊，是原來的高速公路運營商自己提供還是其他的運營商介入？收費模式又要如何設定？等等問題都需要其中的參與者去逐漸摸索。

焦點ETC：應加大推廣并強化性能

談到高速擁堵，收費問題也無法跨越，甚至在很多人眼里，收費站的發卡收卡就是擁堵的罪魁禍首。因此，高速公路電子不停車收費系統(簡稱ETC)收到極大關注，其對提高收費站通行能力、減少停車時間功效明顯，對常用高速公路的人群帶來很大的方便。“國家要求十二五高速公路ETC的覆蓋率為60%，即60%以上的車站都要有ETC的車道，但每個站具體的ETC車道沒有限制，至少一進一出。有些推進比較快的省份則要求所有車站都有要ETC車道。”中咨泰克朱岳介紹。

但ETC目前應用人群并不多，各地區也不平衡，并且聯網不夠，并非到任何地方都可使用ETC，總體看來仍是少數。“并且采用先付費形式，對不常外出的車主來說并沒有吸引力。要進一步推廣需要政府出臺政策刺激消費，加大優惠措施。”上海交技李寧指出，“技術上ETC也還存在問題。雖然不用停車，但對于車速仍有要求，限制在15-20公里，甚至5公里以內，識別率也仍有待提高。”

此外，天津市高速公路信息管理中心吳剛指出：“信息傳遞和信息共享不及時、結算方法比較復雜、交易失敗后的處理流程較復雜等技術問題也制約著ETC的應用推廣。”而主要用于小客車的ETC技術，在重慶交通科研設計院周克勤看來，也難以達到提高收費站通行能力的要求：“貨車使用頻率高、路線固定，對于專門的物流公司、運輸公司來說頻率更高。相對來說大貨車可能更需要ETC，但又需要稱重。”的確，通常來說小客車使用高速公路頻率并不高，未來，本著提高通行能力的目的，開發適合貨車使用的ETC產品，對于治堵暢行應有莫大助力。

不可否認，目前高速安防存在著種種問題，但視頻監控系統、信息發布系統、收費系統等都在為創造更為安全、便利的出行環境而在實際應用中不斷摸索，如何根據高速公路的實際應用特點，采取相應的何種技術，是否應有新角色的加入，怎樣提升整個系統的功能等等，都已在跨問中不斷實踐并前進。