當(dāng)人類把車(chē)輛作為交通工具時(shí)，便誕生了城市公共交通，這是個(gè)新的紀(jì)元。而隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增以致公交運(yùn)輸管理出現(xiàn)各種各樣問(wèn)題，于是乎，關(guān)于智能公交信息化建設(shè)的探討聲音不絕于耳，它的建設(shè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市公交新管理的跨越式發(fā)展具有十分重要意義，也是體現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。
公交信息化的建設(shè)意義
既然智能公交是在市場(chǎng)需求下應(yīng)運(yùn)而生，那么，首先的了解什么是智能公交？簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，它是基于全球定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化，公交車(chē)輛運(yùn)行的信息化和可視化，實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù)，通過(guò)建立電腦營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車(chē)場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的指揮調(diào)度一種公交管理商業(yè)模式。智能公交應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站、客流量統(tǒng)計(jì)、班車(chē)路線管理、班車(chē)路線統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、車(chē)輛調(diào)度管理、超速報(bào)警、指定線路行駛、油量監(jiān)控、排班調(diào)度、駕駛員管理、文字信息顯示、圖像傳輸。
智能公交是一個(gè)系統(tǒng)工程，其建設(shè)也可以理解為一種商業(yè)模式，這模式需要智能公交產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)境都通力合作，共同進(jìn)步才能促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展。由此看出，智能化、信息化和可視化是智能公交建設(shè)的三個(gè)核心，可視化是安防行業(yè)所涉及的視頻監(jiān)控本文不做重點(diǎn)介紹，主要是針對(duì)信息化來(lái)談智能公交的建設(shè)。
任何建設(shè)有其積極的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的高度統(tǒng)一，才是利國(guó)利民的大好事。交通運(yùn)輸體系是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的命脈，城市公共交通在城市交通中應(yīng)當(dāng)占有絕對(duì)的主體地位。現(xiàn)實(shí)中，在我國(guó)許多城市公共交通存在著協(xié)調(diào)不力、服務(wù)下降、信息化服務(wù)基本上是空白、運(yùn)營(yíng)調(diào)度方式比較原始落后等潛在萎縮的事實(shí)。由于多種原因致使很多公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降抵消，公交承擔(dān)運(yùn)量不斷減退，居民出行方式逐年由公交向自行車(chē)等個(gè)體交通方式轉(zhuǎn)移。這樣的后果增加了市民出行的苦惱，使乘車(chē)難成為城市痼疾。這無(wú)疑加劇了交通需求的不斷增加與公共交通發(fā)展相對(duì)滯后的矛盾。如何解決這一矛盾成為一項(xiàng)迫切任務(wù)。有些技術(shù)的出現(xiàn)是革命性的，信息技術(shù)的應(yīng)用給城市公共交通帶來(lái)了顯著的效率提高。
從社會(huì)效益看，首先，信息技術(shù)改善公交運(yùn)營(yíng)和提升城市形象的重要手段。通過(guò)信息技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)傳遞和統(tǒng)一的調(diào)度管理，為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的資料，從而降低公共交通壓力，提高公交車(chē)輛整體運(yùn)行速度，從而使公交車(chē)成為人們出行的首選。其次，信息化是公交管理技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用，人們對(duì)于信息提供的要求越來(lái)越高。
通過(guò)乘客信息發(fā)布系統(tǒng)使乘客獲得出行前、出行中的公交服務(wù)信息，將提高公交吸引力，對(duì)保障交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展將起到巨大的促進(jìn)作用。再次，公交信息化是解決與交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的能源和環(huán)境等問(wèn)題的重要措施。通過(guò)智能調(diào)度管理將提高交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率，降低交通擁堵、交通事故，從而降低公交系統(tǒng)的噪聲、廢氣排放量，降低公交車(chē)輛運(yùn)行油耗成本。
從經(jīng)濟(jì)效益看，公交信息化后能節(jié)約企業(yè)人力成本。長(zhǎng)期以來(lái)公交習(xí)慣以手工路單作為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度和統(tǒng)計(jì)依據(jù)，各種人為因素嚴(yán)重影響了營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)造成人車(chē)比難以降低，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。例如：行車(chē)路單作為公交運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)采集和考核手段，在各地的公交企業(yè)中廣泛使用。通常，線路的站場(chǎng)設(shè)置調(diào)度員，司機(jī)發(fā)車(chē)和到站都需要調(diào)度員在行車(chē)路單上填寫(xiě)發(fā)車(chē)時(shí)間和到站時(shí)間，這在公交行業(yè)里稱為“路簽”。
一條有主、副場(chǎng)的線路，如果管理嚴(yán)格，最少需要配置2名調(diào)度員，每年每人成本最少需要2萬(wàn)元，一個(gè)擁有10條線路的小規(guī)模公交企業(yè)，每年支付的調(diào)度員人工成本就多達(dá)40萬(wàn)元。公交信息化使行車(chē)路單及相關(guān)的調(diào)度過(guò)程數(shù)字化，提高了調(diào)度管理的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，同時(shí)也節(jié)省了調(diào)度人員和統(tǒng)計(jì)人員，從而大大節(jié)約了企業(yè)的人力成本。
節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本
公交行業(yè)早就提倡采用單車(chē)核算來(lái)考核路隊(duì)、司機(jī)，但是在現(xiàn)有手工操作條件下公交企業(yè)很難真正做到準(zhǔn)確、細(xì)致的單車(chē)核算，原因就是數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式過(guò)于落后，難以進(jìn)行對(duì)單人、單車(chē)的油料、材料定額與實(shí)耗等指標(biāo)的準(zhǔn)確核算，使單車(chē)核算的管理制度不能發(fā)揮其應(yīng)有的功效。公交信息化中的智能調(diào)度管理系統(tǒng)通過(guò)采用統(tǒng)一的基礎(chǔ)信息，綜合準(zhǔn)確的單車(chē)單人運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)、車(chē)輛燃料消耗數(shù)據(jù)，分析出的公交企業(yè)相關(guān)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，能夠全面反映企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，提高企業(yè)的管理效率，體現(xiàn)公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益。采用智能調(diào)度管理系統(tǒng)還將縮短出行總時(shí)耗、提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度和行駛均勻性，從而使公交在同等出行距離條件下，相較其他交通方式，能提供更為迅速的出行，吸引更多的出行者，提供高水平的服務(wù)。
節(jié)約企業(yè)的管理成本
公交信息化以計(jì)算機(jī)化的電子數(shù)據(jù)形式采集和存儲(chǔ)共交運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中的運(yùn)行、維護(hù)和成本支出等信息，通過(guò)成本收益性指標(biāo)衡量公交的經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效，對(duì)司機(jī)、車(chē)輛、線路進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，有利于公交企業(yè)在不增加管理成本的基礎(chǔ)上提高整體管理水平。
城市公交信息化分析
隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略的確定，公交在環(huán)節(jié)城市交通戰(zhàn)略的確定，公交子環(huán)節(jié)城市交通擁堵方面的作用越來(lái)越重要，與這種要求相比，我國(guó)城市公共交通還有很大差距。公交的信息化是城市交通的一個(gè)重要發(fā)展方向，是從根本上提高公共服務(wù)水平的重要手段。各交管部門(mén)還可通過(guò)系統(tǒng)分級(jí)接入，對(duì)各公交公司進(jìn)行視頻監(jiān)控錄像調(diào)取查詢及在線觀看等方式進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督管理。這種層級(jí)網(wǎng)狀監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了公交系統(tǒng)全方位、一體化、多角度的融合，為公共交通安全提供了有力保障。
智能公交信息化建設(shè)一個(gè)集公交指揮調(diào)度、公交運(yùn)營(yíng)管理、綜合業(yè)務(wù)通訊、乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布、遠(yuǎn)程圖文信息發(fā)布、網(wǎng)上交通信息查詢，多媒體數(shù)據(jù)信息傳輸系統(tǒng)等于一體的全方位調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)。但在我國(guó)，公交信息化存在不少問(wèn)題，由于受到已有技術(shù)上的限制，這些系統(tǒng)依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統(tǒng)造價(jià)太高、對(duì)使用者知識(shí)水平要求過(guò)高、與老系統(tǒng)的兼容性不高等。作為智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，智能公交信息化系統(tǒng)既自成體系，又需要和ITS其它子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，共享信息(這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式)。而這些信息數(shù)據(jù)量大，實(shí)時(shí)性高，并且分布于不同系統(tǒng)的局域網(wǎng)上。
這個(gè)問(wèn)題，必須通過(guò)高科技手段來(lái)科學(xué)地解決。同時(shí)，作為直接面向人民大眾的窗口服務(wù)系統(tǒng)，公交信息化面向普通老百姓的界面又必須簡(jiǎn)單易懂、容易操作。具體表現(xiàn)在：
(1)系統(tǒng)與城市交通信息中心及其它諸如市政管理系統(tǒng)等其它信息系統(tǒng)之間的信息共享通路不暢通，無(wú)法做到公交調(diào)度的實(shí)時(shí)調(diào)整和公交相關(guān)信息的實(shí)時(shí)發(fā)布；
(2)由于系統(tǒng)軟硬件的差異，很難與現(xiàn)存的交通管理系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)等系統(tǒng)的融合，違背了一次規(guī)劃分步實(shí)現(xiàn)建設(shè)ITS的初衷；
(3)系統(tǒng)內(nèi)部各部門(mén)之間共享信息通路不暢，無(wú)法很好地滿足實(shí)時(shí)公交調(diào)度的需求；
(4)乘客信息系統(tǒng)存在提供的信息實(shí)時(shí)性差，查詢界面不人性化，可供查詢的信息較少，查詢系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，對(duì)用戶自身的要求較高等不足。
針對(duì)大多數(shù)我國(guó)城市公交信息化建設(shè)的不足，改善這一局面不僅僅是解決技術(shù)問(wèn)題，還包括行政管理部門(mén)在法律法規(guī)、資金和部門(mén)間通力合作的問(wèn)題以及乘客自身文明與素質(zhì)的提高，這個(gè)需要一個(gè)過(guò)程。單從技術(shù)角度分析，解決解決以上我國(guó)公交信息化建設(shè)的問(wèn)題可以從兩方面的技術(shù)改進(jìn)為主：
1、公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和車(chē)隊(duì)管理的智能化
近年來(lái)，美國(guó)在公共交通的車(chē)隊(duì)管理方面，以車(chē)輛、提高服務(wù)(供給)效率與質(zhì)量和乘客安全為核心，積極吸取各種基于車(chē)輛的APTS技術(shù)以及車(chē)輛和車(chē)隊(duì)調(diào)度營(yíng)運(yùn)的新理念，提高公共交通的有效性和可靠性，使公交方式對(duì)潛在的乘客和服務(wù)區(qū)更具吸引力。
定位技術(shù)
車(chē)輛自動(dòng)定位系統(tǒng)是智能公交系統(tǒng)信息化建設(shè)的核心技術(shù)之一。車(chē)輛自動(dòng)定位(AVL)系統(tǒng)(有時(shí)也稱作“車(chē)輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)”或“車(chē)輛自動(dòng)定位控制系統(tǒng)”)以計(jì)算機(jī)為依托，廣泛地應(yīng)用于公共客運(yùn)、貨運(yùn)、警車(chē)和救護(hù)車(chē)等各種民用和軍用車(chē)輛的定位與控制。隨著AVL應(yīng)用的不斷推廣，給各個(gè)部門(mén)帶來(lái)了可觀的效益。車(chē)輛自動(dòng)定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)每輛車(chē)的實(shí)時(shí)位置，并把信息傳送到控制中心。在這一過(guò)程中，根據(jù)公交系統(tǒng)的需要和技術(shù)選擇的不同，采用不同的監(jiān)測(cè)和信息傳送技術(shù)，包括(可能采用其中一種或同時(shí)采用多種技術(shù))：陸基無(wú)線電技術(shù)、路標(biāo)技術(shù)、里程表技術(shù)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等。
地理信息
地理信息系統(tǒng)(GIS)是一種特殊的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，近年來(lái)GIS在公共交通中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。最常見(jiàn)的應(yīng)用是在城市公交路線管理、調(diào)度管理及相應(yīng)的信息、傳送等，此外還用于路線服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、線路調(diào)整優(yōu)化和路線規(guī)劃等領(lǐng)域。隨著可獲得的(公共或個(gè)人)數(shù)據(jù)資料的不斷增多，GIS在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用也將越來(lái)越廣泛。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)計(jì)算技術(shù)和通訊能力進(jìn)一步提高、獲得的空間數(shù)據(jù)更加精確時(shí)，GIS在公共運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用和影響將會(huì)更為廣泛和深刻，尤其是對(duì)特殊運(yùn)輸方式和有特殊交通需求的地區(qū)。
乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)
乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)(APC)系統(tǒng)是自動(dòng)收集乘客上下車(chē)時(shí)間和地點(diǎn)數(shù)據(jù)的有效方式。乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)的基本組成是：乘客數(shù)統(tǒng)計(jì)的方法、定位技術(shù)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。計(jì)數(shù)系統(tǒng)最常見(jiàn)的類型是踏板感應(yīng)式和紅外線式。
APC數(shù)據(jù)可應(yīng)用于在公交系統(tǒng)的實(shí)時(shí)和后期管理工作中，如：輔助作出合理的發(fā)車(chē)計(jì)劃、實(shí)時(shí)乘客信息系統(tǒng)、全國(guó)范圍的公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告、調(diào)度規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃、車(chē)隊(duì)管理計(jì)劃等方面。可以預(yù)見(jiàn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，APC系統(tǒng)還將發(fā)揮更多的作用，通過(guò)該系統(tǒng)可以減少數(shù)據(jù)采集費(fèi)用，獲得更多種多樣、更為廣泛的數(shù)據(jù)，減少地理數(shù)據(jù)信息的處理時(shí)間，制定更合理的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，提高營(yíng)運(yùn)效率。
公交運(yùn)營(yíng)軟件系統(tǒng)
通過(guò)公交運(yùn)營(yíng)軟件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種公交方式和多種公交運(yùn)輸功能的自動(dòng)化、流水線化和一體化運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)管理中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，如計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度服務(wù)監(jiān)控、管理控制和數(shù)據(jù)采集(以及提供數(shù)據(jù)的APTS技術(shù))等，能夠使?fàn)I運(yùn)調(diào)度、線路規(guī)劃、乘客服務(wù)等部門(mén)具有更高的效率，發(fā)揮更大的作用。
交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)
交通信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)在公交車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí)，讓交通信號(hào)(提前)變成綠燈，從而讓車(chē)輛更快通過(guò)交叉口。這種技術(shù)很早就已用于救護(hù)車(chē)的信號(hào)優(yōu)先控制。在公交優(yōu)先技術(shù)中，在信號(hào)交叉口讓公交車(chē)或軌道交通優(yōu)先通行，可以保證其調(diào)度運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)性。
2、公交出行信息聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
公交出行信息技術(shù)應(yīng)用旨在為出行者在出行前或出行中，選擇交通方式和路徑提供準(zhǔn)確而及時(shí)的信息，無(wú)論在家里、辦公室、交通控制中心和公交車(chē)站，還是在公交車(chē)上都可以獲得這些信息。與自動(dòng)車(chē)輛定位系統(tǒng)結(jié)合，出行信息系統(tǒng)還能提供公交系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息，如車(chē)輛到達(dá)時(shí)間、離開(kāi)時(shí)間和延誤時(shí)間等。出行者可通過(guò)不同的媒介獲得和利用這些信息。
出行前公交信息系統(tǒng)
出行前信息系統(tǒng)是提高公交方式出行可靠性的有效途徑。在乘客出行前為其提供準(zhǔn)確和及時(shí)的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進(jìn)行決策，選擇出行路線和出行時(shí)間。出行前的信息涵蓋廣泛，包括了公交路線、地圖、發(fā)車(chē)時(shí)間表、票價(jià)、停車(chē)換乘站的位置、途經(jīng)重要地點(diǎn)和天氣狀況等各種信息。這些信息可提供任意兩地間可能包括的多種交通方式的出行全過(guò)程資料，有助于確定出行計(jì)劃。許多公交企業(yè)通過(guò)觸摸式電話、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、信息查詢亭、便攜式通訊設(shè)備等多種媒體提供出行時(shí)間表。特別是近年來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢出行信息的次數(shù)迅猛增長(zhǎng)。每個(gè)公交機(jī)構(gòu)，不論大小，幾乎都建立了自己的網(wǎng)頁(yè)。其它越來(lái)越普遍的方式還有個(gè)人主頁(yè)、便攜式通訊設(shè)備和閉路電視等。此外還有實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)和區(qū)域公交信息系統(tǒng)(可提供區(qū)域內(nèi)多家公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)的信息)。
車(chē)站/路邊的公交信息系統(tǒng)
車(chē)站/路邊乘客信息系統(tǒng)通過(guò)電子信號(hào)、閉路電視等媒介為公交方式出行乘客提供信息，包括實(shí)時(shí)車(chē)輛到離信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務(wù)信息。APTS技術(shù)，特別是可用于采集全路線信息的AVL技術(shù)的計(jì)劃與應(yīng)用顯著推進(jìn)，APTS技術(shù)可提高系統(tǒng)信息的廣泛性和準(zhǔn)確性，增加信息種類。車(chē)站/路邊信息系統(tǒng)為視覺(jué)障礙人群設(shè)計(jì)、規(guī)劃或評(píng)估了至少三個(gè)項(xiàng)目。一些軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)部門(mén)在努力提供可靠的實(shí)時(shí)車(chē)輛到離信息的同時(shí)，還提供實(shí)時(shí)信息。近年來(lái)，我國(guó)一線城市建立公交車(chē)站/中間站實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)的計(jì)劃越來(lái)越多，整合各種信息，可進(jìn)一步建立智能出行計(jì)劃系統(tǒng)。此外，與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的連接也為出行信息技術(shù)提供廣闊的發(fā)展前景。幾個(gè)新項(xiàng)目正在積極吸引私人投資者，通過(guò)廣告和其它途徑使這些系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的自負(fù)營(yíng)虧。
車(chē)上公交信息系統(tǒng)
建立車(chē)上交通信息系統(tǒng)的主要目的是：為乘客提供有用的全線路信息。目前許多公交線路都提供下一站、主要交叉口的視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)綜合信息，以及換乘點(diǎn)信息。其中使用的兩個(gè)主要設(shè)備是自動(dòng)信號(hào)設(shè)備和車(chē)內(nèi)信息顯示設(shè)備。與車(chē)站/路邊乘客信息系統(tǒng)結(jié)合，通過(guò)車(chē)輛自動(dòng)定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)上信號(hào)的自動(dòng)顯示，可以使司機(jī)集中精力駕駛，減少事故隱患。另一個(gè)發(fā)展方向是將公交車(chē)站信息系統(tǒng)和AVL系統(tǒng)相結(jié)合，以保證路邊候車(chē)乘客獲得正確的信息，特別是對(duì)多條路線通過(guò)道路或有多個(gè)分支的路線。此外，一些公交公司致力于強(qiáng)化其車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，使乘客在車(chē)上就能提出換乘要求并預(yù)定公交路線。
綜合乘客信息系統(tǒng)
綜合乘客信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是集合一個(gè)或多個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)或靜態(tài)數(shù)據(jù)，并通過(guò)多種方式收集、合并、校正和傳送這些信息。綜合的乘客信息系統(tǒng)通常包括了上述的出行前信息系統(tǒng)、車(chē)站/路邊信息系統(tǒng)和車(chē)上信息系統(tǒng)。
結(jié)束語(yǔ)
生活在都市的人們有個(gè)出行的愿景，希望城市交通賦予公交更多的智能，以讓他們享受出行的便捷。而公交信息化是系統(tǒng)工程，要加快建設(shè)的腳步，不僅需要解決以上的技術(shù)問(wèn)題，更需要政府加大對(duì)城市公共交通的投入，應(yīng)對(duì)綜合換乘樞紐、場(chǎng)站建設(shè)以及車(chē)輛和設(shè)施裝備的配置更新給予必要的資金和政策扶持；開(kāi)拓多元化投資渠道，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與城市公交投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。這樣一來(lái)，智能公交才能真正駛向應(yīng)用的春天！
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