如果說汽車堵車能把火車堵住，那恐怕絕對(duì)是天方夜譚的事情。即使真的出現(xiàn)，恐怕那也是"西天"印度那繁忙的鐵路線創(chuàng)造的滑稽型悲劇。不過，您還真別忙著笑話人家，前兩天的時(shí)候，就在"東土大唐"的南寧還真的發(fā)生一起汽車堵車結(jié)果把火車給堵了的事情。
被道路擁堵堵住的鐵路交通
據(jù)騰訊網(wǎng)報(bào)道，10月30日下午6時(shí)許，南寧市民主路鐵道口就發(fā)生了一起令人哭笑不得的事情--由于車流量太大，以及一部分車輛在過鐵道口時(shí)逆行，把一些正常通行的車輛和行人給堵在了鐵路中間動(dòng)彈不得，而此時(shí)又正好有一列火車準(zhǔn)備通過該鐵道口，驚險(xiǎn)時(shí)刻，火車被迫在遠(yuǎn)處停了下來。由于車輛太多，當(dāng)記者趕到路口時(shí)，鐵路交通依然沒有恢復(fù)暢通，而道口的管理人員甚至忙的連接受采訪的機(jī)會(huì)都沒有，最終在堵了一個(gè)多小時(shí)之后，鐵路交通終于勉強(qiáng)恢復(fù)了正常。
這樣的事情乍一聽確實(shí)有點(diǎn)兒夸張，但是如果身處大城市的人們又能在上下班經(jīng)過幾個(gè)鐵路道口的話。恐怕對(duì)這種公路與鐵路"搶道"的事兒也就不足為怪了。就在筆者的上下班途中，每天都會(huì)穿過一個(gè)京包鐵路線的道口。而在繁忙的時(shí)刻，因?yàn)榛疖囃ㄟ^而造成的車輛擁堵已經(jīng)成為了每天按時(shí)上演的"保留項(xiàng)目"，而這也使道口的鐵路人員以及附近的交警在此時(shí)就格外繁忙。
曾經(jīng)對(duì)于各地的交通擁堵，不少人都寄望于拓寬馬路來解決。如今馬路寬了，但是擁堵并沒有因此消除。車輛總數(shù)的上升是一個(gè)主要的方面，但是在交通管理模式的滯后，一定程度上也制造了車輛擁堵的"最后一道瓶頸"。而這也就進(jìn)一步的體現(xiàn)出了當(dāng)前交通管理中，我們對(duì)智能化交通管理的迫切需求。
智能交通能給我們帶來什么？
要說起智能交通，它在一些地方被提起也有不少的年頭了。雖然可能在我們身邊沒有太多明顯的感覺。但是，智能交通一直被認(rèn)為是未來交通的管理的發(fā)展方向。它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。
對(duì)于一套完整的智能交通管理系統(tǒng)來說，它的構(gòu)成幾乎覆蓋了整個(gè)交通領(lǐng)域，一般包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)，公共交通系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)，以及貨運(yùn)管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)和相應(yīng)的緊急救援系統(tǒng)等等。正是這些系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)工作，才能夠讓我們的交通實(shí)現(xiàn)更加有序的循環(huán)。
從它的技術(shù)特點(diǎn)來看，智能交通的建設(shè)對(duì)于我們的交通管理來說，無疑是非常有利的。那么為什么喊了這么多年的智能交通建設(shè)，我們的交通卻依然擁堵呢？
智能交通"堵"在了哪？
通過上面的分析，我們了解到，智能交通的形成，是由交通管理中的多領(lǐng)域的管理系統(tǒng)共同構(gòu)成。而這種跨領(lǐng)域的協(xié)同，所帶來的難度顯然要比單獨(dú)領(lǐng)域的應(yīng)用復(fù)雜的多。
首先是資金問題。對(duì)于一套完整的智能交通系統(tǒng)來說，它是由多種的交通管理系統(tǒng)協(xié)作而成。而為了能夠使其工作效果更好的實(shí)現(xiàn)協(xié)同，發(fā)揮出更多的功能。因此，在不少的設(shè)備功能的要求無疑都是頂級(jí)的。比如道路監(jiān)控，為了能夠抓取更多的信息并進(jìn)行細(xì)致的分析，所應(yīng)用的監(jiān)控?cái)z像機(jī)基本上都是應(yīng)用中十分先進(jìn)的設(shè)備。而對(duì)于一個(gè)地區(qū)來說，如此的覆蓋面積單單是監(jiān)控?cái)z像機(jī)的購置就是一個(gè)不小的開銷。更不要提一套完整的管理系統(tǒng)了。如此龐大的資金支出，也注定了這套系統(tǒng)的建設(shè)難以一氣呵成。
其次就是標(biāo)準(zhǔn)化的問題。相比國外的智能交通體系，我國的智能交通建設(shè)還處于剛剛起步的階段，甚至可以說還處在一個(gè)嘗試的階段。對(duì)于相關(guān)的技術(shù)或者產(chǎn)品，并沒有一個(gè)完善的生產(chǎn)或者建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，這也給不同產(chǎn)品間的協(xié)調(diào)工作制造了很大的難題。尤其在我國的一些大中城市中，智能交通的應(yīng)用不在少數(shù)，但是由于在建設(shè)時(shí)都是各自為戰(zhàn)，缺乏相對(duì)協(xié)作的基礎(chǔ)。因此，雖然許多城市看似交通設(shè)施很完善，但是如果要形成系統(tǒng)卻幾乎需要重新搭建。這樣的應(yīng)用不得不說是一種不小的浪費(fèi)。
緩解擁堵？還是還將擁堵？
另外，由于標(biāo)準(zhǔn)化的缺失，導(dǎo)致了我國自主產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊。不同的設(shè)備有著不同的質(zhì)量。在生產(chǎn)上，因?yàn)槿狈Ξa(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)，所以導(dǎo)致國產(chǎn)產(chǎn)品專業(yè)化程度低，產(chǎn)品協(xié)作性不強(qiáng)不說，還容易影響整個(gè)系統(tǒng)的整體壽命，這也在一定程度上，影響了整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用的信心與進(jìn)展。
智能交通能否給我們帶來"不堵車"的那一天？
如今，智能交通已經(jīng)被我們視為緩解交通擁堵的救命稻草之一。不過，它是否真的能像我們想象的那樣，將擁堵的車輛一掃而凈嗎？我們可以來分析一下當(dāng)前交通擁堵的成因。
在一些大城市中，這兩年機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加，導(dǎo)致了車輛的"無處可走"。于是，車輛暴增，道路資源應(yīng)用不均，交通設(shè)施分布不合理就成為了道路擁堵的罪魁禍?zhǔn)住６鴮?duì)于智能交通來說，它的初衷作用就是通過分布在各地的各種監(jiān)控技術(shù)，隨時(shí)掌握交通資源的應(yīng)用狀況，并且通過各種信息對(duì)路上的車輛實(shí)施調(diào)配。
可以說，這是在現(xiàn)有資源下，提升設(shè)施利用效率，發(fā)揮交通設(shè)施最大能量，緩解道路交通擁堵的有效方式之一。
不過，與一些歐美國家的擁堵不同，我國一些大城市的道路擁堵多少有些"中國式堵車"的意味。車輛基數(shù)大，人員集中出行是造成許多大城市擁堵的主要原因。即使我們擁有了先進(jìn)的資源調(diào)配方式，但是面臨同一時(shí)刻共同需要同一路資源的車輛來說，這樣的調(diào)配多少顯得有些力不從心。
在一定程度上，北廣上等大城市的堵車并非主要因?yàn)橘Y源的不平衡利用，而確確實(shí)實(shí)是因?yàn)榫褪切枰@條路。這樣的話，智能交通就有些力不從心了。
所以對(duì)于智能交通系統(tǒng)的功能，我們可以期望它為我們的擁堵進(jìn)行有效的緩解，但是對(duì)于我國大城市的居民住宅特點(diǎn)，以及車輛的基數(shù)來說，指望智能交通系統(tǒng)來徹底解決擁堵，多少也是有些不現(xiàn)實(shí)的。否則也不會(huì)有"拍賣"、"搖號(hào)"政策的提出。而對(duì)于智能交通，我們不必否定它在交通管理上的貢獻(xiàn)，但是對(duì)于緩解"中國式"的擁堵來說，指望汽車別再堵住火車，恐怕還真不止引進(jìn)一套系統(tǒng)般那樣簡(jiǎn)單。
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